卷五·户政·商船上第六十一

五洲商船最多者，莫如英国，其次美、德、法。已将各国轮船、帆船数目，详列商船表于后矣。查泰西国例：通商之船只准径到一埠，其余沿海、沿江各埠，乃本国民船自有之利，外人不得侵夺。今各国轮船无处不到，获利甚厚，喧宾夺主，害不胜言。 日本昔年拟改国内各海口运货章程，凡有洋货已抵本境，均由本国商船运载分售，广开利源，免致喧宾夺主。西人以日本船数不敷，改制太速，且日境水道尽属海洋，非若中国之扬子江，美国之米西细比，巴西之亚马孙江，贯注国中绵长数千里，本国得以独擅其利也。今日本已如愿相偿，收回利权，已无洋船转口于境内各埠。 我朝廷亦宜设法保护商民，振兴商务，并换去关上洋人，庶无偏护，如日本设法卫商，使外来争利者亏本自退。载货水脚因争载而递减者，酌复其旧，则中国商船之利悉归我有。否则仿外国例，岁助商船公司带书信箱水脚银数十万两。（查各国皆有邮船公同，国家岁有津贴。闻英国每岁津贴轮船公司六十万五千镑，另津贴专往奥大利亚之船岁约八万余镑。法国一百零四万三千五百十三镑。德国一百万镑。俄国四十五万镑。意国四十万镑。日本八十八万元，今年又助银三百五十万元为推广往来各国邮船之费）多造坚固快利之船，分走通商口岸及华人寓居之埠，如南洋诸岛、北洋、海参威及朝鲜、日本各口，皆可以运我土货，畅销各国。又添派小轮船往来各省内河，船中驾驶、管轮悉用华人，以免滋事。 今我国通商各口，无论长江内河、苏杭二州，皆任洋商轮船往来，是…