第十九章　河运

同先前所有的政治和军事巨变一样，共产主义运动所造成的震动过后，继之而来的是相对的平静，秩序也得以恢复。数周之后，省城与闽江沿线的内陆市镇之间，通讯和交通也恢复了常态。当时有八条轮船定期往返于湖口和福州之间，各船相互竞争，竞相争取货运和客运。费用没有规定，航运日程也不统一。 正在这时，福建省政府的重建局对省内的交通运输实施了管控。他们起草了规定并寻求商人和业主的配合，这不仅是为了安定公共秩序，也有助于商业盈利。在轮船事务方面，每个内陆码头要成立一个公司来管理所登记的轮船，以便消除以往的混乱并减少竞争。为了符合新规，湖口八条轮船的股东们聚在一起组建了一个公司。 新公司由董事会和监事会管理，设立了一个经营或行政部门，人员由董事会任命。监事会负责监督船只的经营并检查董事的所作所为。董事共有五名，由定期的股东会议选出，监事会则有三名成员。本地首富，也是最大的股东马南绍，担任董事会主席，他的女婿王齐檀，即王一阳的长子，被任命为经理。 齐檀是个大学生，从商的经验不多。恰巧有一天，其中一条轮船触礁失事，两名乘客因此丧生。死者家属指控管理不善，并起诉到省法院。南绍和齐檀都被传唤了，然而他们两人因为害怕担责而躲了起来。公司于是陷入了更加混乱的境地，因为现在没有负责人了。这一插曲使得股东们开始对管理不满，齐檀是个老实人，但他的秘书和属下被指控“压榨”和贪污。很快各轮船又故态复萌，各自为战，不再遵守公司制…