第一次 民国十年四月二十七日

哈尔滨旅况 今日为自北京出发之第四日，即抵哈尔滨之第一日也。此行已换火车三次，不啻经行三国。自北京至奉天为中国国有路线。自奉天至长春为日本南满路线。自长春至哈尔滨为昔日俄国东清路线。今虽收归中国管理，而执事者仍皆俄人也。自行旅眼光观察之，三线路政、车务及招待情形，南满最佳，京奉次之，中东（即前东清）为下：行车不安时刻，售票不照章程；车中毫无准备，虽头等亦凌乱污秽。俄人往往越等乘车，致通行处拥挤堵塞，水管、汽炉皆不适用。忆十二年前自欧回国，经过此段，殊不如此。又闻人言长哈铁路想来收入最丰，俄人每年倚此盈利挹注他路。今则竟不敷开支。自俄国革命以来，商务不通，行人裹足，是其主因。然管理失宜，流弊百出，亦实无可讳言也。 入哈尔滨第一感不便者，即道路之崎岖是也。哈埠分道里道外，以中东路轨为界。道里为俄租界，道外则华界。地面辽阔，街亦宽广，惟均以泥沙或石块成之。北京二十年前所谓“无风三尺土，有雨一街泥”者，哈埠今日犹此观也。且交通具惟恃马车，又皆敞篷，粗陋恶劣。危险尤甚，断辕脱幅乃习见之事。近来已有胶皮轮人力车，然其危险且较甚于马车。马车视北京骡车为轻便，然正以其轻便，故颠簸弥剧，而危险程度亦加高。道里间有数街平坦可疾驰。至于油涂木砌，则概乎未闻也。（向游南京，曾歎下关入城一带为畏途，以视此间道里外之交通为康庄矣。）哈埠生活程度至高，极粗陋恶劣至敞马车，每时间亦需大洋一元左右，人力车称是。食宿…